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Tags: Seguridad en carretera

Qué hay que tener en cuenta para la selección de neumáticos de verano

Publicada en 20 abril, 2018 de Joan

Para elegir neumáticos de verano de forma correcta, es necesario tener en cuenta una serie de factores. Los neumáticos de verano son los más vendidos en España con diferencia, y por esa razón es importante saber en qué debemos fijarnos antes de comprar los más adecuados para nuestro coche.

Las principales características de los neumáticos de verano son las siguientes:

  • Permiten una conducción equilibrada en todas las condiciones.
  • Ofrecen una excelente distancia de frenado tanto en seco como en mojado.
  • Tienen un mayor rendimiento kilométrico y reducción de la  resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible.
  • Se caracterizan por un bajo nivel de ruido de rodadura y precisión en la dirección para un mayor confort de marcha.

Gran parte de esta información la podemos obtener de la etiqueta para neumáticos de la UE. La Unión europea implementó una etiqueta obligatoria para todos los neumáticos vendidos a partir de noviembre de 2012. Desde entonces todos los neumáticos que se comercializan en Europa deben llevar esta etiqueta. La finalidad del etiquetado europeo de neumáticos es dar a los usuarios finales información esencial para ayudar a escoger el neumático adecuado con indicaciones divididas en siete categorías (A-G) relativas a los siguientes parámetros:

  • Resistencia a la rodadura.
  • Agarre en mojado.
  • Ruido de rodadura, en decibelios.

Factores que hay que tener en cuenta para la selección de neumáticos de verano: resistencia a la rodadura, agarre en mojado y rumorosidad.

El objetivo final de la etiqueta para neumáticos de la Unión Europea es la reducción del consumo de combustible y el aumento de la seguridad vial.

Otros factores  a tener en cuenta a la hora de elegir neumáticos de verano son el estilo de conducción personal y el uso que se va a hacer del coche Quien realice largos trayectos con frecuencia o  conducción deportiva, necesitara unos neumáticos más específicos. Los conductores  que  hagan únicamente recorridos urbanos, darán  más importancia a la economía y a la comodidad.

Para elegir neumáticos de verano tenemos que tener en cuenta el tamaño del neumático. No podemos elegir cualquiera. Las dimensiones de neumáticos homologadas varían según cada vehículo: llevar neumáticos incorrectos conlleva no pasar la ITV, aparte de aumentar exponencialmente el riesgo de accidente. Esta información se encuentra en el certificado de matriculación del vehículo, donde se indican los distintas medidas de neumáticos a utilizar. Si decides elegir los mismos que llevas, déjate guiar por el marcaje de los neumáticos montados en el vehículo.

Al elegir neumaticos de verano dispones de opciones premium y de bajo coste: al final, la diferencia está en el consumo de combustible.

A la hora de elegir neumáticos de verano, tambien tenemos alternativas: neumáticos premium o de bajo coste. Los primeros tienen una baja resistencia a la rodadura comparados con los neumáticos de bajo coste y, por lo tanto, ahorran más combustible. Igualmente cuando nos centramos en la precisión de la dirección, los neumáticos son responsables de aproximadamente la mitad de las prestaciones.

Es especialmente importante usar neumáticos premium en vehículos antiguos en los que los sistemas modernos de asistencia como el ESP no están disponibles.

Los neumáticos de verano pueden utilizarse con la mayoría de condiciones meteorológicas, aunque no son adecuados para los climas más fríos. Son idóneos para temperaturas superiores a +7 ºC. Tienen un compuesto de goma más duro con menos goma natural, que se endurece y puede volverse frágil y quebradizo por debajo de +7 ºC. Están diseñados para adaptarse a altas temperaturas sin ablandarse. Esto significa que la fricción de los neumáticos de verano es menor y por tanto, consumen menos combustible.

Publicado en: Conocer más, Normativas, Seguridad en carretera, Uncategorized | Etiquetas: etiqueta europea neumaticos, llantas aleacion, neumaticos, recambios coche, Seguridad en carretera | 1 Comentario |

Consejos para los neumáticos de verano

Publicada en 21 marzo, 2018 de Joan

Ahora que se acaba este duro invierno, vamos a proporcionaros unos consejos para los neumaticos de verano, y te vamos a explicar las diferencias entre ambos tipos, y qué normas rigen en España sobre su uso.

Los neumáticos de verano son los más utilizados en nuestro país, a diferencia de los neumáticos de invierno, que a día de hoy son unos grandes desconocidos en España, ya que apenas suponen el 3%, mientras que en otros países de Europa, las ventas de este tipo de neumáticos superan el 30%.

¿Neumáticos de verano o de invierno? Resolvemos tus dudas sobre cuáles hay que usar en España.

Hay tres diferencias fundamentales entre los neumáticos de verano y los de invierno: su estructura, su compuesto de goma y el dibujo de la banda de rodadura.

  1. Los neumáticos de verano se endurecen rápidamente con temperaturas frías. Los neumáticos de invierno tienen un mayor contenido de goma natural, por lo que con el frío mantienen su flexibilidad. La temperatura que marca la recomendación de uso de neumáticos de invierno o neumáticos del verano son 7 °C.
  2. Los neumáticos de invierno tienen miles de diminutas ranuras  en los tacos de la banda de rodadura,  para evacuar el agua y evitar el aquaplaning. Estas ranuras muerden la nieve, el aguanieve y el hielo, proporcionando una óptima adherencia a la carretera.
  3. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno es más profundo, para proporcionar una cavidad para la nieve, nada se agarra mejor a la nieve que la propia nieve, y la nieve compacta intensifica el efecto de agarre.

Sabiendo esto, es necesario hacer algunas consideraciones sobre lo que significan los marcados que llevan los neumáticos… El marcaje “M+S” (viene del inglés Mud & Snow, que significa “Barro y nieve”) indica que el neumático tiene mejor tracción en barro y nieve, pero no que se trate de un neumático de invierno. El “símbolo alpino” (copo de nieve en montaña) es el que identifica un neumático de invierno.

Símbolo alpino y símbolo de barro y nieve en los neumáticos de invierno, por contraposición a los neumáticos de verano.

Si observamos el mapa de las temperaturas medias en España, los neumáticos de verano se pueden utilizar todo el año en la mayor parte de las zonas. Así que vamos a dar consejos para los neumáticos de verano, que están específicamente diseñados para condiciones climatológicas suaves con temperaturas de 7 °C y superiores.

  • La profundidad mínima recomendada para los neumáticos de verano es de 3 mm; en  los neumáticos de invierno, la profundidad del dibujo de la banda de rodadura debe ser, al menos, de 4 mm.
  • Un neumático nuevo, con una profundidad de 8 mm, frenará siempre antes que uno con 4 mm, y bastante antes que uno al que sólo le quede 1,6 mm de profundidad, el límite legal.
  • Los neumáticos de verano también están preparados para el agua: tienen unas barras especialmente diseñadas para minimizar el aquaplaning. Estas proporcionan una mayor adherencia tanto longitudinal como lateralmente con temperaturas cálidas, mejorando el agarre sobre carreteras secas y mojadas.
  • Los neumáticos de verano, aunque pueden utilizarse en la mayoría de condiciones meteorológicas, no son adecuados para los climas más duros y fríos. Tienen un compuesto de goma más duro con menos goma natural que los neumáticos de invierno, que se endurece y puede volverse frágil por debajo de +7 ºC.  Están diseñados para adaptarse a altas temperaturas sin ablandarse. Por lo que la fricción de los neumáticos de verano es menor y ofrecen un menor consumo de combustible.
  • A partir de +15 ºC, los vehículos con neumáticos de verano consiguen parar entre 6 y 7 metros antes que los vehículos con neumáticos de invierno.
  • Los neumáticos del verano son sensiblemente más baratos que los de invierno y menos ruidosos, asi que si la climatología no nos lo exige, son la mejor opción.
  • Revisa la presión del neumático al menos una vez al mes. Los expertos explican que la presión de los neumáticos normalmente baja alrededor de medio kilo por cada variación de la temperatura de 10 grados.
  • Un neumático con baja presión de inflado sufre un mayor desgaste en su borde exterior, lo que conlleva un excesivo calentamiento y aumenta el consumo de combustible al aumentar la resistencia a la rodadura.

Hemos de aclarar que no hay legislación en España sobre la obligatoriedad de usar uno u otro tipo de neumático, a diferencia de otros países, por lo que estos consejos sobre cuándo es mejor usar uno u otro son meras recomendaciones.

¿Qué tipo de neumáticos utilizas…? ¿Son adecuados para las zonas por las que transitas…? Envíanos tus dudas y comentarios. Puedes escribirnos aquí abajo, y estaremos encantados de leerte y comentar.

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Con la aplicación myOpel pueden programar el navegador a distancia

Publicada en 25 mayo, 2016 de Joan

Los conductores Opel con la aplicación myOpel pueden programar el navegador a distancia de su coche, sin estar siquiera dentro del vehículo. Con el innovador servicio de asistencia  y conectividad Opel OnStar y la última versión de la aplicación myOpel, los propietarios de un Opel pueden introducir el destino en su smartphone o bien seleccionarlo en la lista de direcciones y enviarlo a su coche con sólo pulsar un botón.

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La aplicación myOpel  añade más funciones, como añadir comentarios útiles a la función de localización del vehículo, y hasta una foto, para ayudarles a encontrar el coche otra vez. A fin de evitar multas de aparcamiento, los usuarios de myOpel pueden establecer una alarma que les recuerde cuándo termina el Seguir leyendo →

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Apple CarPlay y Android Auto se incorporan al servicio CarNet App-Connect de Volkswagen

Publicada en 1 julio, 2015 de Joan

Volkswagen amplía la posibilidad de conexión y relación entre el smartphone y el vehículo con la incorporación de Android Auto y CarPlay al servicio Car-Net App-Connect. Los primeros vehículos en llegar al mercado con estas nuevas tecnologías serán el Passat y los nuevos Touran y Sharan, así como el Polo, Golf, Golf Sportsvan, Golf Variant, Scirocco, Beetle, Beetle Cabrio y Volkswagen CC.

Apple CarPlay y Android Auto se incorporan al servicio CarNet App-Connect de Volkswagen.003

Car-Net App-Connect se ocupa de la interacción y utilización de aplicaciones del smartphone del usuario en el vehículo a través de la conexión USB con el propio cable del Smartphone. Hasta el momento, la gestión de apps en el vehículo se realizaba a través MirrorLink, y a partir de ahora ofrecerán Seguir leyendo →

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El sistema ESP ya es obligatorio en la Unión Europea desde 2014

Publicada en 15 noviembre, 2014 de PJ

El sistema ESP (sistema de control de estabilidad) ya es obligatorio para los países miembros de la Unión Europea desde el 1 de noviembre de 2014 para los coches. Afecta a  todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación.

El sistema ESP o sistema anti-derrape es una evolución del sistema de frenado ABS, que mejora el nivel de seguridad, disponiendo de funciones de valor añadido que representan actualmente la mayor parte de su rendimiento, incluyendo la capacidad del ESP para evitar que un vehículo se desplace hacia atrás durante los arranques en pendiente.

El sistema ESP de control de la estabilidad es capaz de estabilizar los remolques en los giros y reducir el riesgo del llamado efecto tijera en los vehículos con caravana y corregir los efectos de desequilibrio producidos por del desplazamiento de la carga en los vehículos comerciales ligeros.

Cómo funciona el sistema ESP para evitar el derrape en un giro brusco en la conducción del coche.

Aunque existen diferentes maneras de nombrarlo según el fabricante, el ESP (Elektronisches Stabilitäts programm), también es conocido entre los mas destacados, como DSC (Dynamic Stability Control), VCD (Vehicle Dynamic Control), ESC (Electronic Stability Control) o VSD (Vehicle Stability Control), siendo funcionamiento el mismo.

El sistema ESP es un invento de Bosch, que desde que se puso en marcha se calcula que ya ha salvado 6.000 vidas en Europa, y evitado 190.000 accidentes de tráfico, siendo un elemento muy importante en la seguridad activa del vehículo. El sistema ESP es el segundo elemento más importante en aportar seguridad activa al volante. Se sitúa por encima del Airbag entre los sistemas de seguridad, y en segunda posición por debajo del cinturón de seguridad. Seguir leyendo →

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